1, Важливість вирівнювання насоса
Центри обертання двох валів, з'єднаних з муфтою насоса і двигуна, повинні бути строго концентричними. Муфта має бути точно вирівняна та відцентрована під час встановлення, інакше це спричинить значне навантаження на муфту та серйозно вплине на нормальну роботу валу, підшипників та інших частин на валу, навіть спричиняючи вібрацію або пошкодження всієї машини та фундаменту . Тому пошук муфти насоса та двигуна є одним із важливих етапів роботи в процесі встановлення та обслуговування.
2, Аналіз ситуації зміщення при вирівнюванні муфти
При установці нового насоса можна не перевіряти перпендикулярність між торцем муфти і віссю, але при установці старого насоса необхідно ретельно перевірити і відрегулювати перпендикулярність перед центруванням. Загалом, існує чотири можливі ситуації, з якими можна зіткнутися.
1) S1=S2, a1=a2 Дві половини торцевої поверхні муфти знаходяться в правильному положенні, яке є одночасно паралельним і концентричним, і в цей час дві осі повинні бути на одній пряма лінія.
2) S1=S2, a1 ≠ a2. Дві половини торця муфти паралельні, але осі не концентричні. У цей час між двома осями відбувається паралельне радіальне зміщення e=(a2-a1)/2.
3) S1 ≠ S2, a1=a2. Хоча дві половини торця заднього колеса концентричні, вони не паралельні, і існує кутове зміщення між двома осями.
4) S1 ≠ S2, a1 ≠ a2. Дві половини торця муфти не є ні концентричними, ні паралельними, і між двома осями є як радіальне зміщення e, так і кутове зміщення.
Перша ситуація зчеплення є ідеальним станом, якого ми повинні прагнути досягти при пошуку центру, тоді як інші три стани є неправильними і вимагають від нас внесення коригувань для досягнення першої ситуації.
Встановлюючи обладнання, спочатку встановіть керовану машину (широко відому як головка насоса) так, щоб її вісь перебувала в горизонтальному положенні, а потім встановіть активну машину (широко відому як двигун). Тому під час вирівнювання потрібно відрегулювати лише двигун, додавши регулювальні прокладки під опорні ніжки двигуна.
3. Знайдіть методи вимірювання та налаштування часу
Нижче в основному описані два методи вимірювання та налаштування, які зазвичай використовуються під час технічного обслуговування, які можна розділити на різні інструменти вимірювання:
1) За допомогою лінійки у формі ножа та щупа для вимірювання неконцентричності муфти, а також за допомогою клиноподібної рейки або щупа для вимірювання непаралельності торцевої поверхні муфти, цей метод підходить для низьких швидкодію, низькоточне обладнання з еластичними зв'язками.
2) Виміряйте неконцентричність і непаралельність двох з’єднань за допомогою циферблатного індикатора, тримача для калібру або спеціального інструменту для вирівнювання (наприклад, лазерного інструменту). Цей метод підходить для обертового обладнання з високою швидкістю, жорстким з'єднанням і високими вимогами до точності.
будьте обережні:
1) Якщо для вирівнювання використовується щуп і ножова лінійка, поверхня радіального торця муфти повинна бути рівною, гладкою, без іржі та задирок.
2) Щоб чітко бачити світло лінійки у формі ножа, найкраще використовувати ліхтарик.
3) Для остаточного значення вимірювання анкерні болти двигуна повинні бути повністю затягнуті без ослаблення.
4) Використовуючи спеціалізовані інструменти для вирівнювання, зробіть таку ж позначку, щоб уникнути помилок у даних вимірювань
Щоб отримати точні дані, спинку слід рівномірно розділити на 4-8 точок.
5) Ведення якісних записів є важливою частиною досягнення точності.
Існують такі способи додавання регулювальних колодок:
1) Інтуїтивно зрозумілий метод (метод подушки досвіду плюс або мінус). Оскільки під час технічного обслуговування деякі насоси не мають достатніх умов та інструментів для вирівнювання, досвід досвідченого техніка може зіграти значну роль у налагодженні. Кожного разу, коли додається або видаляється прокладка, слід враховувати щільність затягування та допуск болтів двигуна.
2) Метод розрахунку.
I. Початковий стан
II. Підвищити Δ h
III. Скоригована осьова лінія
(1) Спочатку усуньте різницю висоти муфти
Вал двигуна має бути піднятий вгору за допомогою прокладки Δ h, що означає, що як передня опора A, так і задня опора B повинні бути підбиті Δ h під сидінням одночасно.
(2) Усуньте відкриття муфти
Додайте прокладки різної товщини під опори A і B, і прокладки, додані до опори B, повинні бути трохи товщі, ніж ті, що додаються до опори A.
Отже, загальна товщина регулювальної прокладки становить: передня опора A=Δ h+AC; Задня опора B=Δ h+BD. (Серед них ви можете подумати про методи розрахунку AC і BD, а також про те, як отримати їх за допомогою вимірних даних.)