Співвісність проміжної труби безпосередньо впливає на якість динамічного балансу муфти, що може призвести до зміщення установки муфти, а також вплинути на монтаж, зміни жорсткості та характеристики гумового з’єднання. Якщо коаксіальність між скловолоконною трубою та фланцевими пластинами на обох кінцях занадто велика, це спричинить надмірний дисбаланс трансмісійного вала, що призведе до значної вібрації та шуму між генератором і коробкою передач. Тому вплив похибки співвісності на динамічний баланс трансмісійного вала слід враховувати при проектуванні.
Зазвичай на головній муфті між головним двигуном і головним редуктором прокатного стану встановлено два запобіжні штифти, які забезпечують захист від перевантаження головної трансмісійної системи прокатного стану. Під час фактичної роботи запобіжний штифт ламається, коли крутний момент головної передачі значно нижчий від встановленого значення; Коли крутний момент головної передачі значно перевищує встановлене значення, запобіжний штифт все ще не ламається, що не забезпечує ефективного захисту основної системи передачі прокатного стану.
Відрегулюйте діаметр і радіус перехідної дуги зони концентрації напруги в нижній частині зворотної канавки запобіжного штифта, щоб змінити його несучу здатність, щоб захисний крутний момент штифта досяг заданого значення. Оптимізовані продажі можуть задовольнити виробничі потреби основної трансмісійної системи прокатного стану, а розрахунок є простим під час процесу оптимізації. Муфта — це механічний компонент трансмісії, який використовується для з’єднання двох валів або валів і частин, що обертаються, залежно від наявності пружних елементів.
Нелінійна жорсткість і опір муфти впливають на крутильні коливання системи при ударних навантаженнях. Через обмеження власної структури є деякі недоліки. Він приводиться в рух електричним двигуном для приводу редуктора, а потім вихідний вал редуктора приводить в рух пресовий ролик через муфту. При нерівномірній подачі преса, тобто при раптовій зміні навантаження, муфту легко пошкодити.