Коли вибухозахищений двигун працює під навантаженням, потужність всередині двигуна постійно втрачається, перетворюючи її на теплову енергію, що призведе до підвищення температури вибухозахищеного двигуна, що перевищує температуру навколишнього середовища. Значення, при якому температура двигуна перевищує температуру навколишнього середовища, називається підвищенням температури. Чим більше втрата потужності, тим вище температура.
Коли вибухозахищений двигун працює під навантаженням, починаючи з максимізації своєї функції, чим більше навантаження він несе, тим краще (якщо не враховувати механічну міцність). Але чим вище вихідна потужність, тим більше втрата потужності і вище температура. Ми знаємо, що слабка температурна стійкість всередині двигуна - це ізоляційні матеріали, такі як емальовані дроти. Існує межа термостійкості ізоляційних матеріалів. У межах цього обмеження фізичні, хімічні, механічні, електричні та інші властивості ізоляційних матеріалів дуже стабільні, а термін їх служби зазвичай становить близько 20 років. За цією межею термін служби теплоізоляційного матеріалу різко скорочується, і він може навіть прогоріти. Ця межа температури називається допустимою температурою ізоляційного матеріалу. Допустима температура ізоляційного матеріалу - це допустима температура двигуна; Термін служби ізоляційних матеріалів зазвичай дорівнює терміну служби двигунів
Під навантаженням, якщо номінальна потужність вибухозахищеного двигуна занадто висока, двигун часто працює під невеликим навантаженням, і потужність самого двигуна не може бути повністю використана, перетворюючись на «великого коня, який тягне маленьку машину». У той же час низька ефективність роботи та низька продуктивність двигуна збільшать експлуатаційні витрати. З іншого боку, якщо номінальна потреба в потужності двигуна мала, це схоже на «маленьку конячку, яка тягне велику машину». Якщо струм двигуна перевищує номінальний струм, внутрішній знос двигуна збільшиться, а ефективність буде низькою. Коли це невелика справа, це вплине на термін служби двигуна. Навіть якщо перевантаження не надто велика, термін служби двигуна значно скоротиться; Перевантаження може пошкодити ізоляційні характеристики ізоляційних матеріалів двигуна та навіть вигоріти. Звичайно, якщо номінальна потужність двигуна невелика, він може взагалі не мати змоги перетягнути навантаження, що може призвести до того, що двигун буде довго перебувати в стані запуску, перегріватися та пошкоджуватися. Тому номінальну потужність двигуна слід підбирати строго відповідно до умов експлуатації електромобіля.
Вплив заміни сталевої пластини на чавунну на підвищення температури вибухозахищених двигунів
Початкова конструкція певної моделі двигуна 315 серії являла собою сталеву пластинчасту основу. Щоб скоротити виробничий цикл, підвищити ефективність виробництва, полегшити управління, зменшити витрати та підвищити економічні вигоди, фабрика з виробництва вибухозахищених двигунів одного разу змінила оригінальну сталеву пластину на чавунну, зберігаючи незмінним установчий розмір двигуна. , електромагнітна конструкція, компоненти вентиляції, вентилятори та кожухи двигуна без змін. Оригінальна конструкція певної моделі основи машини зі сталевих пластин 315 мала п’ять довжин (одиниці вимірювання: мм): 754, 816, 844, 884, 944, із плоскими сталевими ребрами 6 × 4 0 і кутом 5 градусів 30 'між плавниками. Після переходу на чавунну основу машини є лише дві довжини: основа машини S становить 754, а основи машини M і L – 844. Висота радіатора все ще становить 4O, а ширина радіатора становить 8 вгорі і 8 внизу. Кут між радіаторами становить 5 "37. База машини скорочена на 0 до 100, а площа розсіювання тепла відповідно зменшена. За допомогою кількох специфікацій пробного виробництва було виявлено, що підвищення температури вибухозахищеного двигуна не збільшився, а трохи знизився, як показано в таблиці нижче. Основною причиною зниження підвищення температури вибухозахищених двигунів є те, що тепловідвід основи сталевої пластини є звареним, на що сильно впливає процес зварювання. Тепловідвід справді інтегрований з базовим циліндром є ключовим фактором, що впливає на канал теплопровідності, що є одним із важливих факторів, що визначають ефект розсіювання тепла циліндр із широкою нижньою поверхнею та збільшеною площею контакту з основою машини, що забезпечує хорошу теплопровідність. Хоча загальна площа розсіювання тепла відносно зменшена, наявна площа розсіювання тепла повністю використовується, дозволяючи теплу системи двигуна. плавно направлятися на поверхню радіатора і розсіюватися.
Аналіз причин несправностей опалення вибухозахищених двигунів
Помилка нагріву вибухозахищеного двигуна означає, що під час роботи температура вибухозахищеного двигуна перевищує діапазон, указаний на заводській табличці. Аналіз причин несправності нагріву вибухозахищеного двигуна виглядає наступним чином:
1) Підвищення температури перевищує технічні характеристики паспортної таблички при номінальному навантаженні. Незалежно від ситуації, це несправність двигуна, і його необхідно зупинити для перевірки, особливо коли раптово підвищується температура.
Зовнішні причини включають: низьку напругу в мережі або надмірне падіння напруги в мережі (більше 10%), велике навантаження (більше 10%) і неправильну координацію між двигунами та механізмами;
Внутрішні причини включають: однофазну роботу, коротке замикання між витками, коротке замикання між фазами, заземлення статора, пошкодження вентилятора або ослаблене кріплення, блокування повітропроводу, пошкодження підшипника, тертя статора ротора, нагрівання двигуна та кабельного з’єднання (особливо мідно-алюмінієвого) або алюмінієве алюмінієве з’єднання), корозія двигуна або волога тощо.
2) Під номінальним навантаженням підвищення температури не перевищувало межі підвищення температури, але через температуру навколишнього середовища, що перевищує 40 градусів, температура двигуна перевищила відносно високу допустиму робочу температуру. Це явище вказує на те, що сам вибухозахищений двигун в нормі. Рішення полягає в ручному зниженні температури навколишнього середовища. Якщо це неможливо, то під час роботи необхідно зменшити навантаження.
Під навантаженням потужність вибухозахищеного двигуна постійно збивається, а температура поступово підвищується. Тому ми повинні вирішувати проблеми відповідно до різних конкретних ситуацій.